czy komus wiadomo cos na temat 'czarnej listy' na indonezyjskie lokalne linie lotnicze?

dlaczego pytam.
otoz dzis wlasnie zakupilam bilet jakarta - batam w adam air. a kilka godzin pozniej spotkalam holendra, ktoremu ktos wczesniej zabronil leciec ta linia, poniewaz jest niebezpieczna i jest na 'czarnej liscie'

sprawdzam w sieci i znalazlam, ze jest faktycznie na liscie linii zakazanych w eu. ale co to znaczy? ze nie moze latac w eu (to raczej absurdalne, nie?) czy, ze eu odradza swoim obywatelom korzystanie z tych linii?

dzis lecialam lion air i dolecialam bezpiecznie. a to tez lokalne linie.

mam tu bardzo slabo i wolno dzialajacy internet, wiec nie moge znalezc wiele. dlatego prosze o pomoc na forum.
co jest z tymi liniami? i czy faktycznie cos jest (oprocz wypadku w styczniu 2007)

prosze o info i rade.

taak... wszystko skonczylo sie dobrze. ale jesli spotkam na drodze jeszcze jakiegos medrka, ktory sieje panike, to strzele go centralnie miedzy oczy. no kidding :)

przed lotem z lion air nastraszyl mnie pewien wloch. przed startem z adam air - holender, ktorego tez na zmiane lotu namowila inna spanikowana holenderka.

skutkiem tego oba loty byly dla mnie cholernie stresujace. jak adam air kazal zapiac pasy, bo wchodzimy w chmure i beda turbulencje, od razu zaczelam slyszec jak silnik zaczyna zle chodzic i takie tam inne duperele. niepotrzebny stres.

milych lotow for everyone tutaj! :)

Cytat



Adam Air już nie lata (władze odebrały im certyfikat w tym roku za niski poziom bezpieczeństwa). Air Asia ma nowe samoloty, ale nie dotyczy to jej oddziału indonezyjskiego. Tam latają stare B737-300. Np. Mandala ma już nowsze B737-400, ale ogólnie standard jest podobny. Jedzenie kupowane na pokładzie nie jest drogie (w porównaniu do low-costów europejskich).

Do Sinus: chyba lepiej Lion Air. Adam Air daje radę, ale tylko na lotach międzynarodowych.

I, wiecie, podróż samolotem jest i tak bezpieczniejsza niż każda inna...

Życzę tyle samo startów, co lądowań!

Ew.

Fakt jest faktem, że Adam Air "regularnie" gubi jakiś samolocik z pasażerami "w przestrzeni". Trochę pechowa linia, ale znajomi lecieli i nie narzekali. Ja miałem okazję lecieć tylko Lion Air, i wszystko było ok.

(Fakt jest faktem, że Adam Air "regularnie" gubi jakiś samolocik z pasażerami "w przestrzeni".) W tym roku tylko dwa w styczniu co bylo glosno na calym swiecie a drugi w lutym podczas londowania w Surabaya
zlamal sie na dwie czesci ale nikt nie zgina. Bylem wtedy na lotnisku w Balikpapan i na wszystkich monitorach pokazywali zeby umilic lot

Samolot indonezyjskich tanich linii Adam Air ze 102 osobami na pokładzie wpadł do morza - podała w poniedziałek agencja RIA-Nowosti powołując się na rozmowę telefoniczną z informatorem z Ministerstwa Transportu Indonezji.
Wg danych rozmówcy agencji, do katastrofy doszło w odległości ok. 100 mil morskich od miasta Makasar - ośrodka administracyjnego prowincji Centralne Sulawesi.

Samolot leciał trasą Dżakarta-Surabaja-Manado. W rejon domniemanej katastrofy wysłano ekipy ratunkowe - podała agencja RIA-Nowosti.

Onet.pl

PAP - dodane 1 godzinę i 40 minut temu (aktualizowane 1 minutę temu)

Minister transportu Indonezji poinformował, że zaginiony samolot linii Adam Air, na którego pokładzie znajdowało się 102 osoby, nadał sygnał SOS.

Samolot Boeing 737-400 o numerze rejsowym KI-574, z którym stracono kontakt, odbywał lot między dwiema indonezyjskimi wyspami: Jawą i Sulawesi.

Minister poinformował, że na miejsce, skąd nadszedł sygnał SOS, wysłano ekipy ratownicze. (zel)

Witam
Oczywiście ze w liniach Air Asia obowiązuja te same przepisy co na calym swiecie. Musisz wyjsc z zalozenia, ze kosmetykow w plynie nie przewieziesz w bagazu podrecznym. Sprawdzilem to osobiscie pare tygodni temu. A tak na marginesie, te to zawsze mamy problem z nadbagazem i rozwiazujemy to w ten sposob ze bierzemy najciezsze rzeczy do bagazu podrecznego (ale nie kosmetyki). Air Asia nie sa tak skrupulatni jak w Europie i nie sprawdzaja wagi i wielkosci (a nawet i ilosci( bagazu podrecznego. Duzo latalismy tymi liniami i jedynie raz na Borneo mielismy problem w bagazem podrecznym
Pozdrawiam Andrzej Adam

Tjaa. Do Darra Adam Khal nie sposob sie dostac. Szkoda. Bilet do Quetta za 680 Rs ale odjazd o nieludzkiej godzinie 7.30 rano. Podobno po 33 godzinach ma dojechac. Inszallach!!!!
Sa busy do Quetta. Po 700 Rs co prawda, ale jada 24h no i maja air-con, co istotne. Jak mi sie uda oddac ten nieszczesny bilet na pociag to jade busem.
Przenosze sie do "hotelu" Tourist Inn. Niedaleko Dean Hotel (teraz go rozbudowuja, a PTDC przeniesli kawalek dalej). Od wlasciciela co prawda czuc haszyszem jak z coffeeshopu, ale dorm bed z prysznicem po 150 RS. Tym bardziej ze obiecali nie policzyc za dzisiejsza noc.
Tourist Inn organizuje wycieczki na Khyber Pass. Za 510 Rs. Wliczony w to jest juz permit. Jutro jade. Najwyzej sie zastawie u Nasser Khana, albo wroce stopem (wersja nr.3- pogloduje przez tydzien). Od razu zwiedzanie Smugglers Bazaar( tych sklepow z haszem i bronia tudziez) i paru innych rzeczy po drodze na K.Pass

witam w nowym roku,

Henry fotka faktycznie piękna

wklejam newsa sprzed 1,5 h wtym dziale jak coś to proszę moda o przeniesienie bo nie bardzo wiedziałem gdzie wkleić

Samolot z ponad 100 osobami stracił łączność z wieżą
PAP - dodane 1 godzinę i 31 minut temu

Samolot pasażerski z ponad 100 osobami na pokładzie stracił łączność z kontrolerami lotów między indonezyjskimi wyspami Jawa i Sulawesi - poinformował jeden z szefów linii lotniczych Adam Air Gunawan Suherman.

Na pokładzie samolotu Boeing 737-400 o numerze rejsowym KI-574 było sześciu członków załogi i 96 pasażerów, w tym 11 dzieci - poinformowało indonezyjskie radio El-Shinta.

SINGAPORE (Reuters) - Indonesian budget airline Adam Air has ordered 30 Airbus (EAD.PA: Quote, Profile, Research) A320 aircraft, valued at US$2.1 billion
http://today.reuters.com/news/newsArticleSearch.aspx?storyID=111119+24-Feb-2006+RTRS&srch=Airbus

MUMBAI (Reuters) - India's Go Air said on Wednesday it plans to buy 20 Airbus (EAD.PA: Quote, Profile, Research) A320 aircraft for $1.2 billion
http://today.reuters.com/news/newsArticleSearch.aspx?storyID=149551+22-Feb-2006+RTRS&srch=Airbus

DENVER, Feb. 22 /PRNewswire-FirstCall/ -- Frontier Airlines (Nasdaq: FRNT) today announced the firm order of six new A320 aircraft, as well as the exchange of eight existing A319 aircraft orders for four A318 and four A320 aircraft orders.
http://frontierairlines.mediaroom.com/index.php?s=press_releases&item=1274

Taki sezon, że lepiej w ogóle nie mówić, żeby nie mówić, źle o lidze, bo raczej nikomu to nie pomaga.

Ale ja chciałbym taką wyliczankę:

Thomas Kelati - Unicaja Malaga
Mustafa Shakur - TAU Ceramica Vittoria
Jared Homan - Cibona Zagrzeb
Pape Sow - Armani Jeans Milano
Travis Best - Air Avellino
Thomas Van Den Spiegel - Azovmash za chwilę Real Madryt
Rimas Kurtinaitis - Lietuvos Rytas Wilno
Milan Gurović, Rashid Atkins - Galatasaray Stambuł
Bobby Dixon - Benneton Treviso
Slanina - Hiszpania
Hicks, Lepojević - Rosja
Martin, Dunn - Turcja
Petrović, Andersen, Kikerpill, Thompson - Grecja

Spis graczy (chyba nikogo ważniejszego nie pominąłem?), którzy tutaj grali rok temu i ich obecnych zespołów, do których niekoniecznie bezpośrednio od nas trafili. Rozjechała się nam liga po dobrych zespołach i dobrych ligach. Taka skala bez precedensu w całej historii ligi. Rekompensata tego lata była bardzo skromna...

Fakt, że Adam Wójcik wciąż robi za gwiazdkę z nieba dla tej ligi jest iście dobijający.

Co do pierwszej rundy. Dla mnie przede wszystkim największym zaskoczeniem jest postawa Polonii. Zespół w dużej mierze zrobiony ze zbankrutowanych graczy, a jak na razie poczyna sobie całkiem nieźle. Dla mnie to był kandydat typu - "fajne znajome nazwiska, ale wyników nie będzie". Jak na razie jednak są.

Na plus Koszarek, Szubarga, Leończyk, Waczyński, Zamojski. I tyle. Co by nie zrzędzić ...

Zła pogoda przyczyną katastrofy samolotu

Znane już są przyczyny katastrofy indonezyjskiego samolotu linii AdamAir. Samolot spadł do morza, bo była fatalna pogoda - twierdzą indonezyjskie władze. Maszyna raczej nie wybuchła w powietrzu.

Samolot linii Adam Air ze 102 osobami na pokładzie zaginął przed ponad dwoma tygodniami. Leciał z Jawy do Manado na wyspie Celebes. Przez ponad dziewięć dni bezskutecznie poszukiwano maszyny. Wreszcie tydzień temu znaleziono pływającą część kadłuba, potem kolejne elementy na plażach lub w pobliżu brzegów na wschodzie Celebesu.

Według władz, to prawdopodobnie silne wiatry i ulewne deszcze spowodowały, że maszyna nagle spadła do morza. Uderzenie w fale albo też ciśnienie w głębinach rozsadziło ją na wiele części. Nic nie wskazuje, by maszyna eksplodowała w powietrzu. Dowodem na to jest brak jakichkolwiek podpaleń.

Nadal nie odnaleziono głównych elementów kadłuba ani nawet jednego ciała ze 102 osób na pokładzie.

Krzysztof Boczek/CNN dziennik pl

Okręt poszukujący zaginionego boeinga wykrył metal na dnie morza.

Kawałki metalu, które mogą się okazać szczątkami zaginionego przed tygodniem indonezyjskiego boeinga 737 ze 102 osobami na pokładzie, wykrył w poniedziałek na dnie morza w okolicach wybrzeży wyspy Sulawesi okręt marynarki wojennej Indonezji uczestniczący w poszukiwaniach samolotu.
Jak poinformował admirał Gatot Subyanto, ślady metalu rozrzuconego na przestrzeni kilku kilometrów sonar zlokalizował w trzech miejscach na zachód od miasta Makasar. Metal leży na głębokości od 500 do 2000 metrów. "Nie potrafimy jednak stwierdzić, czym są te obiekty" - powiedział admirał, tłumacząc, że okręt nie dysponuje odpowiednim sprzętem.

Na miejsce, w celu wykonania dokładniejszych badań, zmierza amerykański statek oceanograficzny "Mary Sears".

Boeing 737-400 linii Adam Air, lecący z Surabai na Jawie do Manado na północy Sulawesi, znikł z radarów w ubiegły poniedziałek, 1 stycznia. W ostatniej rozmowie ze stacją kontroli lotów pilot poinformował o niebezpiecznych wiatrach, po czym stracono łączność z maszyną. Od tamtej pory trwają poszukiwania samolotu.
pap

90 zabitych i 12 ocalonych - to ostatni bilans ofiar katastrofy samolotu pasażerskiego Boeing 737- 400, którego szczątki po całonocnych poszukiwaniach odnaleziono rano w górzystym regionie indonezyjskiej wyspy Sulawesi.
Jak podano w Dżakarcie, na pokładzie samolotu znajdowała się trójka Amerykanów - rodzice z córką. Nie wiadomo jednak, czy są oni w grupie osób, którym udało się przeżyć katastrofę.

"Odnaleziono miejsce (katastrofy) samolotu; 12 ze 102 ludzi na pokładzie ocalało, planujemy ewakuowanie ich do Makasaru" - powiedział rzecznik linii lotniczych Adam Air o nazwisku Hartono. Makasar to główny ośrodek administracyjny Południowego Sulawesi.

Brak informacji o przyczynie katastrofy, jednak agencje informują, że w czasie, gdy nastąpiła, trwał ulewny deszcz. Samolot, odbywający rejs z Dżakarty do Manado w Północnym Sulawesi, zaginął w poniedziałek.

Na pokładzie leciało 96 pasażerów, w tym 11 dzieci, i sześcioosobowa załoga. We wtorek rano szczątki maszyny odnaleziono niedaleko miasta Polewali, na wysokości około 700 metrów n.p.m.

Boeing miał międzylądowanie w Surabai na Jawie, skąd wystartował o godzinie 13:00 czasu miejscowego. Około godziny przed planowanym lądowaniem w Manado stracono z nim kontakt. Singapurski satelita przechwycił natomiast sygnał SOS.

Linie Adam Air rozpoczęły działalność w Indonezji przed kilkoma laty. W ubiegłym roku w jednym z samolotów tej firmy system nawigacyjny uległ uszkodzeniu między Dżakartą a Makasarem, co zmusiło pilota do awaryjnego lądowania.

zrodlo www.onet.pl

Ekipy ratunkowe wysłano w poniedziałek na poszukiwanie samolotu pasażerskiego linii Adam Air, na którego pokładzie znajdowały się 102 osoby. Samolot, który odbywał lot między dwiema indonezyjskimi wyspami: Jawą a Sulawesi - nadał sygnał SOS.

http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/1,53600,3822741.html

Samolot pasażerski z ponad 100 osobami na pokładzie stracił łączność z kontrolerami lotów między indonezyjskimi wyspami Jawa i Sulawesi - poinformował jeden z szefów linii lotniczych Adam Air Gunawan Suherman.

Boeing 737Na pokładzie samolotu Boeing 737-400 o numerze rejsowym KI-574 było 6 członków załogi i 96 pasażerów, w tym 11 dzieci - poinformowało indonezyjskie radio El-Shinta.

Cytat


http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/6223825.stm

W komentarzu wypowiedzial sie rowniez, jakis "znawca" twierdzacy, ze nie ma takiego przewoznika, jak Adam Air Jest Ada Air. Co oczywiscie sie zgadza w polowie. Bo przeciez obie linie istnieja. Ale mi sie strasznie chce smiac, bo to przypomina "Nie ma takiego miasta, jak Londyn..." z Misia

Ktoś musiał, więc o to zakładam temat z dedykacją dla cwebba

W NBA po sezonie to właśnie trenerzy częściej zmieniają drużyny. W NCAA jako, że przejście zawodnika do innej drużyny wiąże się z konsekwencjami (pauzowanie przez rok), to gracze bardzo rzadko decydują się na takie posunięcia, a jeśli już mamy taką sytuacje to dotyczy mało znaczących zawodników. Trenerzy żadnych konsekwencji nie muszą ponosić (czasem muszą zapłacić za zerwanie umowy), to i są bardziej chętni do zmiany swoich drużyn, a gdy oferowane są większe pieniądze i lepszy team do prowadzenia, to odpowiedź może być tylko jedna.

O to kilka co ciekawszych zmian na stanowisku trenera:

- to co ostatnio wstrząsnęło światem NCAA. Bob Huggins opuścił Kansas State i podpisał 5-letnią umowę z West Virginia. Za pierwszy rok dostanie 800tys$ (tyle samo dostawałby w K-State) i co roku jego płaca będzie rosła o 100tys$. Będzie musiał zapłacić KSU 100tys$ za wcześniejsze zerwanie umowy, a więc za pierwszy rok zarobi 700tys.
Ogólnie trudno powiedzieć co zadecydowało o przenosinach. Zrezygnował z możliwości trenowanie jednego z lepszych obecnie graczy po HS na rzecz... no właśnie, nie wiem kogo. Może miały na to wpływ, że kiedyś grał i był drugim trenerem WVU? No ale już wcześniej miał propozycję aby trenować West Virginia a mimo to się nie zdecydował. Tak więc jak nie wiadomo, o co chodzi, to chodzi o kasę

- Jeff Bzdelik opuszcza Air Force i przenosi się co Colorado. Podobnie jak Huggins podpisał 5-letnią umowę i będzie zarabiał za pierwsze dwa lata 750tys$, a za trzy kolejne 500tys. I tu też zadecydowała kasa, bo w Air Force zarabiał w tym sezonie "tylko" 315tys.

- Billy Gillispie nie będzie już trenerem Texas A&M. Przechodzi do Kentucky. Jak podaję ESPN podpisał 7-letnią umowę i za rok trenowania będzie dostawał 2.3 mln$.

- Todd Lickliter przechodzi z Butler do Iowa.

- głośno było też ostatnio o przejściu trenera mistrzów Billy Donovan'a do Kentucky, jednak wszystko wskazuję na to, że mimo odejście "wielkiej czwórki" trener pozostanie w Florida.

To tak w skrócie nazwiska, które mi coś mówią i żeby rozwinąć dyskusję. Zobaczymy jak potoczy się dalej karuzela.

[url=http://sports.espn.go.com/ncb/news/story?id=2644537]Wszystkie zmiany trenerów

W kwestii organizacyjnej, to aby nie robić z tego tematu śmietnika, nie wrzucajmy wszystkich wiadomości o zmianach trenerach, asystentach itp, tylko informacje dotyczące wielkich nazwisk i drużyn z czołówki ...

Samolot pasażerski z ponad 100 osobami na pokładzie stracił łączność z kontrolerami lotów między indonezyjskimi wyspami Jawa i Sulawesi - poinformował jeden z szefów linii lotniczych Adam Air Gunawan Suherman.
Na pokładzie samolotu Boeing 737-400 o numerze rejsowym KI-574 było 6 członków załogi i 96 pasażerów, w tym 11 dzieci - poinformowało indonezyjskie radio El-Shinta.

Onet.pl

A więc dziś kolejne mecze z serii play-out, bądz jak ktoś woli mecze z serii o utrzymanie. Dziś możemy poznać ważne rozstrzygnięcia.

Przede wszystkim na początku: Znicz-Kager.

Kager załatwia dwa dalekie wyjazdy na raz. Wczoraj wygrał nie bez problemów z Unią. Dziś podedją do trudniejszego spotkania, bowiem Znicz ten mecz musi wygrać. Wydaję się, że przewagę Kager ma nie tylko psychologiczną. Pod koszem bardzo trudno będzie zatrzymąc parę Pettway - Korytek. Nie grają razem, ale Korytek to zawodnik bardziej usposobniony rzutowo, a Air znów to zawodnik, który potrafi zamęczyć rywala. Dziś po stronie Znicza przyjdzie im rywalizowac z Sani Ibrahim oraz Dejanem Becinem. Sani to zawodnik niezwykle skoczny, szybki - podobnej postury do Pettway'a. A więc tutaj może być naprawdę gorąco. Wyniki Znicza najczęsciej zależa od postawy Clemonsa. Początkowo te zawodnik był słaby. Wielokrtonie dostawał "ostatnie szansy", ale zawsze się ratował. Być moze w Jarosławiu uznano, że Clemons na utrzymanie wystarczy, bowiem ten zawodnik drogi na pewno nie jest. W Gdyni sporo zależy od Kadziulisa, który rozprowadza i kieruję gra podopiecznych Adam Prabuckiego. Dużym plusem jest to, że obie drużyny posiadają przysłowią ławkę. I Prabucki i Gajić mają szeroki asortyment zawodników, lecz to Prabucki ma zawodników lepszych i chyba bardziej przygotowanych do PO. I na koniec pojedynek starych szkół trenerskich. Obydów Panów nie darzę wielką sympatią. Szkoda, że w Jarosławiu nie ma już Stasia Gierczaka, bowiem szanowałem tego trenera. Uważam, że gdyby to On kierował Zniczem do tej pory, to Znicz byłby na całkiem innej pozycji. Mówi się szkoda. Mój typ jednek to zwycięstwo Znicza. A Kager pozostanie w PLK zapewni sobie kiedy indziej.

O drugim spotkaniu napiszę krótko:

Kotwica-Polonia . Czyli pojedynek znów niesamowicie ważny dla Poloni oraz nie mniej ważny dla Kotwicy. Kotwica ma pewnien komfort, bowiem są wyżej w tabeli oraz utrzymania w PLK są co raz bardziej pewni. A drużyna gra co raz lepiej. Polonia musi ten mecz wygrać, ale nie będzie to łatwe. Kotwica tak jak wspomniałem wczesniej gra z meczu na mecz co raz lepiej. Działacze i kibice już dawno zrozumieli, że nie ma co rozpaczac z braku awansu do PO i trzeba się skupić na utrzymaniu

Kto wygra Cięzko powiedzieć. Obie drużyny są mocne, ale mój typ to Kotwica, bowiem grają u siebie.

1. Kager 29 44
2. Kotwica 29 40
3. AZS 29 39
4. Sokołów Znicz 29 39
5. Polonia SPEC 29 38
6. Unia 29 30

I kto powiedział, że Play-Outy są nieciekawe ?? ...

A tata mówił "synu ucz się geografi"

dobra to może drem team rest of world

C ming
pf nowitzki
Sf Stojakovic
Sg ginobili
Pg Arroyo

teraz wersja FUN

C Adam "Diesel" Wójcik
Pf Maciej "Answer" Lampe
Sf Michał "air Poland" Ignerski
Sg Armands "Matrix" Skele
Pg Erick "white checkolade" Ellio ...

Reklamowałem płytę Across Times a oto Paweł Owerko i jego nagrania w mp3 -polecam zwłaszcza Sundream:
http://pawelowerko.mp3.wp...jU4NTUuaHRtbA==
Pisałem też w superlatywach o projekcie Mak i płycie Chip Love teraz zachęcam do posłuchania tej muzyki a zwłaszcza radosnego Pap & Chip w stylu Kraftwerk:
http://mak.mp3.wp.pl/?tg=...GEvMTEwLmh0bWw=
Łukasz Kaminiecki gra sympatyczny el pop -choćby warto presłuchać Sweet Kiss:
http://lukaszkaminiecki.m...TI0MjIuaHRtbA==

z nowych wydawnictw:
Jean Michel Pudlovsky już się na forum reklamował ale przypomnijmy:
Domowa wytwórnia Pudlo Records wydała w profesjonalny sposób płytę „Simple Sample" której „publiczne odtwarzanie bez zezwolenia, naśmiewanie się, szydzenie, ględzenie zabronione jest pod karą chłosty". Piotr Pudłowski ukrywa się na niej pod pseudonimem Jean Michel Pudlovsky ale ostrzegam fanów Jarre'a, że nie jest to kalka stylu francuskiego kompozytora lecz el z elementami industrialu i intensywnym wykorzystaniem perkusji i gitary. Kontakt w sprawie płyty pudlowski@vp.pl

Bardzo dobry ambient, momentami z delikatną poświatą nowych brzmień prezentuje nam Jacek Tymoszuk jako Cinema Paradiso. 14 utworów składa się na płytę „Elisian 4021". Polecamy. Kontakt w sprawie płyty jacektymoszuk@interia.pl

Rafał Zapaśnik udostępnił na CDRach nagrania robione pod pseudonimem Nomadeuss. New Horizons przynosi dwie dłuższe formy el poszukujacego i ambientu a Dream Stories to głównie eksperymentalne poszukiwania form wyrazu.

Maciej Braciszewski tworzy nową jakość na rynku labeli niezależnych. Właśnie wydał w swym DSP Studio Gniezno po masteringu materiał Adama Iganowicza. W przepięknej oprawie graficznej EPka Air jest już dostępna do zamawiania. Adam zrobil stronę internetową www.adamiganowicz.com
Można na tej stronie posluchac nagrań z płyty.
Sam Maciej pracuje intensywnie nad A.D. 996 zapowiadającą się na jedną z najciekawszych płyt 2008 roku.

Kolejny przewoźnik na naszym niebie

Sky Express, nowa pasażerska linia lotnicza, zamierza uruchomić połowie kwietnia loty pomiędzy największymi miastami Polski i naszej części Europy. Ceny mają być konkurencyjne wobec oferty PLL LOT.

W barwach Sky Express lata 10 samolotów Saab 340 o zasięgu 1732 km
Pierwsze loty planowane są z Łodzi do Monachium i Kijowa oraz z Wrocławia do Gdańska, Wiednia i Monachium. W czerwcu do siatki połączeń ma też dołączyć Poznań. Ze stolicy Wielkopolski będzie można polecieć do Krakowa i Wiednia.

Taniej niż u konkurenta

Za bilety na trasach międzynarodowych trzeba będzie zapłacić ok. 100 euro w jedną stronę plus opłaty lotniskowe, natomiast przelot np. z Poznania do Krakowa i z powrotem ma kosztować 600 zł plus opłaty. Dla porównania, nasz narodowy przewoźnik za lot z największych miast kraju do Warszawy każe sobie płacić od 120 do nawet 1000 zł.

Takie są plany, a oficjalne informacje firma zamierza ogłosić w połowie marca. - Szczegółowa siatka połączeń i taryfy zostaną przedstawione w najbliższą niedzielę - wyjaśnia Sebastian Stępniak, rzecznik linii. Sky Express jest już znany polskim portom lotniczym, ponieważ od kilku lat obsługuje przewozy cargo. Właścicielami firmy są dwa fundusze inwestycyjne: Ilski Capital Limited, rejestrowany na Cyprze, i Grove Holding z Luksemburga, oraz dwie osoby fizyczne, które jednocześnie zasiadają w zarządzie: Jan Szczepkowski i Adam Moczulski. Obecnie w barwach SkyExpress lata 10 samolotów Saab 340 o zasięgu 1732 km, przemieszczających się z maksymalną prędkością do 463 km na godzinę. Trzy z nich od połowy kwietnia zaczną wozić pasażerów. Jednorazowo na pokład będą mogły zabrać 34 osoby. Linia szacuje, że na początek obłożenie maszyn wyniesie około 40 proc. Zazwyczaj, aby połączenia były rentowne, liczba zajętych miejsc w samolocie powinna sięgać 80 - 90 proc.

Pechowe loty krajowe

Kilka lat temu połączenia krajowe uruchomiła Air Polonia, ale wycofała się z nich, zanim jeszcze ogłosiła bankructwo. Powodem były pustki w samolotach obsługujących lokalne trasy. Potem do krajowych lotów przymierzał się Sky Europe, ale nigdy ich nie uruchomił. Powód był prozaiczny: brak odpowiednich maszyn. - Nasza flota składa się z boeingów 737, które zabierają na pokład 130 albo więcej pasażerów - wyjaśnia Eryk Kłopotowski ze Sky Europe. Z analiz firmy wynikało zaś, że aby loty były opłacalne, musiałyby je obsługiwać mniejsze samoloty, zabierające na pokład 70 - 100 pasażerów.

Dziś więc na krajowych trasach kursują wyłącznie maszyny LOT. Nasz narodowy przewoźnik nie obsługuje jednak połączeń pomiędzy największymi miastami kraju - dowozi tylko ludzi do Warszawy. Dlaczego? Dyrektor biura komunikacji i promocji LOT tłumaczy to wysokimi kosztami. - Krajowe połączenia, z wyjątkiem lotów z i do Wrocławia, są deficytowe. Sprawdza się jedynie model dowożenia pasażerów do Warszawy, aby tu mogli przesiąść się na inne samoloty i polecieć dalej w świat - mówi Leszek Chorzewski. Jego zdaniem porty regionalne i władze samorządowe chciałyby mieć jak najwięcej połączeń ze swojego miasta. Problem w tym, że dla linii lotniczych nie zawsze jest to opłacalne.

ELŻBIETA GLAPIAK

http://www.rzeczpospolita.pl/gazeta/wydanie_060309/ekonomia/ekonomia_a_24.html

TRANSPORT
Kolejny przewoźnik na naszym niebie

Sky Express, nowa pasażerska linia lotnicza, zamierza uruchomić połowie kwietnia loty pomiędzy największymi miastami Polski i naszej części Europy. Ceny mają być konkurencyjne wobec oferty PLL LOT.

W barwach Sky Express lata 10 samolotów Saab 340 o zasięgu 1732 km

Pierwsze loty planowane są z Łodzi do Monachium i Kijowa oraz z Wrocławia do Gdańska, Wiednia i Monachium. W czerwcu do siatki połączeń ma też dołączyć Poznań. Ze stolicy Wielkopolski będzie można polecieć do Krakowa i Wiednia.
Taniej niż u konkurenta

Za bilety na trasach międzynarodowych trzeba będzie zapłacić ok. 100 euro w jedną stronę plus opłaty lotniskowe, natomiast przelot np. z Poznania do Krakowa i z powrotem ma kosztować 600 zł plus opłaty. Dla porównania, nasz narodowy przewoźnik za lot z największych miast kraju do Warszawy każe sobie płacić od 120 do nawet 1000 zł.

Takie są plany, a oficjalne informacje firma zamierza ogłosić w połowie marca. - Szczegółowa siatka połączeń i taryfy zostaną przedstawione w najbliższą niedzielę - wyjaśnia Sebastian Stępniak, rzecznik linii. Sky Express jest już znany polskim portom lotniczym, ponieważ od kilku lat obsługuje przewozy cargo. Właścicielami firmy są dwa fundusze inwestycyjne: Ilski Capital Limited, rejestrowany na Cyprze, i Grove Holding z Luksemburga, oraz dwie osoby fizyczne, które jednocześnie zasiadają w zarządzie: Jan Szczepkowski i Adam Moczulski. Obecnie w barwach SkyExpress lata 10 samolotów Saab 340 o zasięgu 1732 km, przemieszczających się z maksymalną prędkością do 463 km na godzinę. Trzy z nich od połowy kwietnia zaczną wozić pasażerów. Jednorazowo na pokład będą mogły zabrać 34 osoby. Linia szacuje, że na początek obłożenie maszyn wyniesie około 40 proc. Zazwyczaj, aby połączenia były rentowne, liczba zajętych miejsc w samolocie powinna sięgać 80 - 90 proc.
Pechowe loty krajowe

Kilka lat temu połączenia krajowe uruchomiła Air Polonia, ale wycofała się z nich, zanim jeszcze ogłosiła bankructwo. Powodem były pustki w samolotach obsługujących lokalne trasy. Potem do krajowych lotów przymierzał się Sky Europe, ale nigdy ich nie uruchomił. Powód był prozaiczny: brak odpowiednich maszyn. - Nasza flota składa się z boeingów 737, które zabierają na pokład 130 albo więcej pasażerów - wyjaśnia Eryk Kłopotowski ze Sky Europe. Z analiz firmy wynikało zaś, że aby loty były opłacalne, musiałyby je obsługiwać mniejsze samoloty, zabierające na pokład 70 - 100 pasażerów.

Dziś więc na krajowych trasach kursują wyłącznie maszyny LOT. Nasz narodowy przewoźnik nie obsługuje jednak połączeń pomiędzy największymi miastami kraju - dowozi tylko ludzi do Warszawy. Dlaczego? Dyrektor biura komunikacji i promocji LOT tłumaczy to wysokimi kosztami. - Krajowe połączenia, z wyjątkiem lotów z i do Wrocławia, są deficytowe. Sprawdza się jedynie model dowożenia pasażerów do Warszawy, aby tu mogli przesiąść się na inne samoloty i polecieć dalej w świat - mówi Leszek Chorzewski. Jego zdaniem porty regionalne i władze samorządowe chciałyby mieć jak najwięcej połączeń ze swojego miasta. Problem w tym, że dla linii lotniczych nie zawsze jest to opłacalne.
ELŻBIETA GLAPIAK

z www.tur-info.pl: http://fisher.turinfo.pl/p/ak_id,29424,,fischer_air_polska,fap,exim_tours,rainbow_tours,triada,krzysztofa_moska,fischer.html

Fischer Air Polska pod kontrolą Exim Tours, Rainbow Tours i Triady!
Polskie czarterowe linie lotnicze Fischer Air Polska Sp. z o.o. (FAP) poinformowały, iż pozyskały inwestorów, którzy podwyższyli kapitał w pierwszej emisji z 12 761 400 złotych do 34 613 900 złotych. Przewoźnik jest obecnie kontrolowany przez konsorcjum zorganizowane przez inwestora giełdowego Krzysztofa Moska oraz przez trzy największe polskie biura podróży: Exim Tours Sp. z o.o., Rainbow Tours S.A. oraz Triada Biuro Podróży Sp. z o.o..
Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Udziałowców, które odbyło się w dniu 21 listopada 2006r. powołało Radę Nadzorczą Spółki w składzie: Pan Krzysztof Moska, Pan Grzegorz Gniady (wiceprezes DOW Cash Flow S.A.), Pan Muhamed Ellili (prezes Exim Tours Sp. z o.o.), pełniącym obowiązki Prezesa Zarządu Spółki jest Dotychczasowy Dyrektor Zarządzający Pan Adam Wychowaniec.

Nowe władze Spółki podjęły decyzję o kontynuowaniu działalności przewozowej w ruchu międzynarodowym w dotychczasowej formule połączeń czarterowych.

W sezonie zimowym FAP będzie wykonywał rejsy czarterowe samolotem Boeing B757-200ER MSN 25490 (SP-FVR), który ponownie zostanie leasingowany od firmy AWAS.

Pierwszy rejs odbędzie się w dniu 18 grudnia 2006r. na zlecenie biura podróży Exim Tours do Brazylii (Fortaleza).

W sezonie zimowym będą wykonywane połączenie co 10/11 dni z Warszawy do Brazylii (Fortaleza), Wenezueli (Perlamare) i na Kubę (Varadero), co 14 dni do Kenii (Mombasa) oraz do Tajlandii (Bangkok), trzy razy w tygodniu do Egiptu oraz raz w tygodniu do Maroka. Kolejne samoloty Boeing B757-200 dołączą do floty w kwietniu 2007 oraz w czerwcu 2007. Linia lotnicza, dzięki swoim udziałowcom - biurom podróży, którzy przekazali swój większościowy program przewozowy osiągnie prawie 40% udział w rynku przewozów czarterowych z przychodem na poziomie 250 - 260 milionów złotych i będzie dalej rozwijała połączenia dalekiego zasięgu.

Szansą dla linii jest także ograniczanie działalności czarterowej przez Centralwings - Nowy Przewoźnik Sp. z o.o. (linia należąca do PLL LOT S.A.) oraz ponowne respektowanie umów międzynarodowych zawartych pomiędzy Polską a Turcją, Egiptem oraz Tunezją, dotyczących równego podziału rynku transportu lotniczego pomiędzy tymi krajami. Najlepszym przykładem nie respektowania tych umów jest ruch czarterowy pomiędzy Polską a Tunezją - w sezonie letnim 2006 tygodniowo było wykonywanych ponad 50 rejsów pomiędzy tymi krajami, Centralwings nie wykonywał żadnego rejsu a FAP tylko dwa rejsy. W przypadku egzekwowania zapisów umów, polscy przewoźnicy mają szansę zwiększyć swój udział w przewozach, szczególnie FAP posiadający jako udziałowca, największego operatora turystycznego na kierunku tunezyjskim - biuro podróży Exim Tours. Przewozy czarterowe w Polsce, podobnie jak połączenia regularne, choć z mniejszą dynamiką, rosną szybciej niż w latach poprzednich. Rok 2006 zamknie się przewozem ponad 1 400 000 pasażerów (700 000 wczasowiczów), rok 2007 będzie jeszcze lepszy, analitycy przewidują że w przewozach czarterowych będzie już ponad 1 600 000 pasażerów (800 000 wczasowiczów). Jednym z powodów takiego wzrostu ilości pasażerów są między innymi rejsy dalekiego dystansu oferowane przez FAP. Linia planuje dodać do już istniejących połączeń także rejsy do Meksyku oraz kontynuować rejsy na Dominikanę.

W początkiem roku Fischer Air Polska zacznie funkcjonować pod nowa nazwą, co jest związane ze zmianą właściciela spółki w styczniu 2006r.

Fischer Air Polska Sp. z o.o. rozpoczął działalność lotniczą w dniu 12 maja 2005 roku i do końca tego roku przewiózł ponad 210 000 pasażerów. W 2006 roku przewiezie ponad 350 000 pasażerów. Zgodnie z planami przewoźnika rok 2007 FAP zamknie liczbą prawie 600 000 pasażerów - co będzie stanowiło ok. 40% rynku czarterowego w Polsce.
---------------------end

Allen

heh, kowal tez nie widzi tej roznicy :/

za oficjalka ligi:

W reprezentacji może występować tylko jeden zawodnik naturalizowany. – Dla mnie sprawa jest jasna. Jeff Nordgaard zagrał świetne w play off, ale naszej kadrze potrzebna jest jedynka. Dlatego tak bardzo liczę na to, że Erik otrzyma wkrótce polski paszport. Rozmawiałem z Jeffem na ten temat i zachował się super. Powiedział, że rozumie sytuację i jest w każdej chwili gotowy dołączyć do kadry. Nie ma jednak sensu ciągnąć go na zgrupowanie, dlatego będę z nim w kontakcie telefonicznym. Trzeci na mojej liście jest Joe Mc Naull – informuje trener Kowalczyk. Jakie są szanse, że Elliott wkrótce dostanie paszport? – Nie wiem, bardzo się w to zaangażowała Polonia, a jak będzie trzeba to ja wezmę namiot i będę koczował – śmiał się trener Kowalczyk. – A jeśli się nie uda, to podstawowym rozgrywającym będzie Paweł Szcześniak, którego będą wspomagać młodzi Koszarek i Sarzało – dodawał już poważnie trener kadry.

i dla przypomnienia szeroki sklad i terminarz...

Skład szerokiej kadry (w nawiasie rok urodzenia, wzrost, ostatni klub)

Obrońcy :

Przemysław Frasunkiewicz (1979, 201, Arcus Detal Met Inowrocław)
Łukasz Koszarek (1984, 189, Polonia Warbud Warszawa)
Andrzej Pluta (1974, 181, Prokom Trefl Sopot)
Bartosz Sarzało (1983, 197, Polpharma Starogard Gd.)
Marcin Stefański (1983, 200, JDA Dijon)
Wojciech Szawarski (1975, 194, Gipsar Stal Ostrów)
Paweł Szcześniak (1975, 187, Gipsar Stal Ostrów)

Skrzydłowi:

Zbigniew Białek (1982, 202, Czarni Słupsk)
Filip Dylewicz (1980, 203, Prokom Trefl Sopot).
Michał Ignerski (1980, 205, Idea Śląsk Wrocław)
Jeff Nordgaard (1973, 200, Polonia Warbud Warszawa)
Hubert Radke (1980, 207, Arcus Detal Met Inowrocław)
Krzysztof Roszyk (1978, 200, Polonia Warbud Warszawa)
Szymon Szewczyk (1982, 208, Alba Berlin)
Robert Tomaszek (1981, 203, Tau Ceramica Vitoria)
Dominik Tomczyk (1974, 206, Idea Śląsk Wrocław)
Robert Witka (1981, 205, Anwil Włocławek)
Adam Wójcik (1970, 208, Idea Śląsk Wrocław)

Środkowi:

Maciej Lampe (1985, 210, Phoenix Suns)
Cezary Trybański (1979, 216, New York Knicks)
Piotr Szybilski (1983, 208, Unia Wisła)
Kordian Korytek (1975, 212, Gravelines Dunquerke)
Dawid Przybyszewski (1981, 217, Vanderbilt Univ.)

W kręgu zainteresowań:

Obrońcy:

Eric Elliott (1969, 182, Polonia Warbud Warszawa) – o ile otrzyma polski paszport
Grzegorz Kukiełka (1983, 192, Polpharma Starogard Gd.)

Skrzydłowi:

Paweł Stróżyński (1979, 198, Air Avellino)

Środkowi:

Marcin Gortat (1984, 213, Rhein Energie Kolonia)

Plan przygotowań:

1-2 czerwca: Badania lekarskie (Warszawa)
1-2 lipca: Badania lekarskie (Warszawa)
3-9 lipca: Konsultacja szkoleniowa (Cetniewo)
13-21 lipca: Zgrupowanie szkoleniowe (Szczyrk)
25 lipca – 4 sierpnia: Zgrupowanie szkoleniowe (Wrocław)
5-9 sierpnia: Gry kontrolne z kadrą Islandii (??)
10-11 sierpnia: Badania lekarskie
12-15 sierpnia (??): Turniej we Wrocławiu (rywale: Rosja, Izrael, Portugalia)
19-22 sierpnia: Gry kontrolne z reprezentacją Izraela
26-29 sierpnia: Turniej na Węgrzech (rywale: Węgry, Bośnia i Hercegowina, Macedonia)
3-6 września: Turniej w Belgii (rywale: Belgia, Estonia, Holandia)

Plan eliminacji do ME:

8 września : Czechy – Polska
11 września: Polska – Słowenia (Wrocław, Hala Orbita)
15 września: Francja – Polska
18 września: Polska – Czechy (Wrocław, Hala Orbita)
22 września: Słowenia – Polska
25 września: Polska – Francja (Wrocław, Hala Orbita ...

tak, tak... bedac tam skorzystalam z trzech przewoznikow -air asia, lion i adam. juz wrocilam, wiec uff... nie ma jak spotkac w drodze jakiegos panikarza i podlapac jego nastroj.

Witaj,
Podzielam zdanie Marka, że będzie trudno pogodzić rozległość trasy i czas przeznaczony na podróż z zamiarem wędrówki bez pośpiechu. Zwłaszcza, jeżeli będziesz polegała głównie na komunikacji lądowej – wówczas same przejazdy zajmą ok. 7 dni (nie wliczam krótkich tras, np z Delhi do Agry). Pozostaje więc 14 dni na wskazane przez Ciebie miejsca – średni po 2 dni a każde. Raczej trudno będzie spędzić – jak pisałaś – po kilka nocy w każdym z tych miast. Ale oczywiście trasa jest do zrobienia w ciągu trzech tygodni.

Trochę zyskasz, jeżeli zdecydujesz się na pokonywanie dłuższych odcinków samolotami. Jednak żeby to miało sens to musiałabyś bardzo staranie zaplanować trasę i kupić wcześniej bilety na lokalne połączenia lotnicze – oznacza to trochę grzebania w internecie.

Indie maja bardzo dobrze rozwiniętą sieć linii kolejowych. To jest dość skuteczna metoda docierania do celu, zwłaszcza, że można pokonywać większe trasy nocnymi przejazdami. Podstawa to wagon second sleepre class, przygoda sama w sobie... Jednak dla mniej odpornych, a mogących wydać trochę większe pieniądze, lepiej będzie jechać w wagonach air condition – to taki nieco podwyższony standard sleepera. Odległości w Indiach są spore, np. przejazd z Delhi do Varanasi to od 12 do 18 godzin jazdy. Podstawowe wady w korzystaniu z tego środka lokomocji to pewne komplikacje przy zakupie biletu – o czym trochę już pisano na tym formu – (polecam zajrzeć na wątek: Pociągi w Indiach, adres: http://forum.travelbit.pl/viewtopic.php ... ght=#45334 )
oraz to, że pociągi w Indiach lubią się spóźniać. Czasami wiele godzin.

W Radżastanie dobrze podróżuje się autobusami.

Może teraz porę uwag o trasie. Dla mnie to taka wersja „na rozpoznanie terenu”. Na zasadzie, że jeśli mi się tutaj spodoba to kiedyś, za rok czy dwa, wrócę na dłużej. I wtedy to ma jakiś sens. Jeżeli jednak ma to być trasa zrobiona z myślą: „raczej tu nie wrócę już nigdy, bo szkoda czasu na powtarzanie miejsc już zobaczonych, skoro jest tyle ciekawych innych miejsc w świecie...” - no to wtedy pomysł wydaje mi się chybiony... Ale rzecz jasna to kwestia wyboru i osobistych preferncji.

W Radżastanie wskazałaś dwa miejsca: Jaipur i Udaupur. Pierwsze jest „bramą do Radżastanu”, ale na mnie to miasto wywarło najsłabsze wrażenie. Zdecydowanie bardziej podobał mi sie Jodhpur i przede wszystkim Jaisalmer.

Podzielam zdanie Marka, że lepiej byłoby się zdecydować na wybór jednej z dwóch wersji: albo Delhi-Agra- Varansi i dalej Nepal, albo Delhi- Agra- Radżastan. Wtedy bliższa będziesz spełnienia wersji luźniejszej wędrówki z dłuższymi postojami.

W Nepalu nie planujesz trekkingu, ale szkoda byłoby przynajmniej nie rzucić okiem na Himalaje. Z Kathmandu gór wysokich raczej nie zobaczysz – przy dobrej widoczności można ze świątyni Swayambunath dojrzeć odległe ośnieżone szczyty, trochę więcej i ładniej widać z Bakhtapur. Trzeba więc wybrać się do nieodległego od KTH Nagarkot, albo jeszcze lepiej – idąc za głosem Jackgide - do Pokhary skąd widok na Machapuchharę i masyw Annapurny jest jednym z piękniejszych panoram gór... W Nepalu mimo wszystko warto pojechać do parku Chitwan – to jedna z niewielu okazji zobaczenia z bliska żyjących na wolności nosorożców. Fajną przygodą jest też dwu lub trzydniowy rafting. I nie koniecznie trzeba rzucać się na najtrudniejsze górskie rzeki. Spływ np. na rzece Trisuli jest łagodny, ale tez dostarcza trochę emocji.

Wizę nepalską otrzymasz na granicy, ale pamiętaj by dla oszczędności czasu załatwić sobie dwukrotna wizę indyjską. Inaczej będziesz musiała ją załatwiać w Kathmandu, a na to szkoda czasu.

Jeżeli będziesz jechała drogą lądową do Kathamndu (lub z powrotem) to Adam słusznie zwrócił uwagę, że trzeba unikać ofert na całościowy przejazd. Na granicy i tak czeka Cię przesiadka i zmiana środkalokomocji. Tutaj też mogę podać trochę przydługi opis, a raczej moją "instrukcję obsługi" tej trasy:
Nepal – przejazd droga lądową do Delhi http://forum.travelbit.pl/viewtopic.php ... highlight=

pozdrawiam

Dobra, widze ze dział światowej umiera śmiercią naturalna, wiec trzeba cos napisac. Jako, że jaram się od paru sezonów ligą włoską coś tam napisze. Mialem zalozyc temat o polmetku w lidze, ale nie wytrzymalem i na kolejke przed koncem go utworze. Wszystkich teamow nie mam zamiarow opisywac i nie bede rzucal ankiet ani konkursow...

http://195.56.77.210/art3/logo.jpg

Na czele tabeli stoi nie kto inny jak zespol Montepaschi Siena z bilansem ( 17 - 0 !! ) i podejrzewam, że pierwsza rundę skoncza bez porazki bo zostal im mecz u siebie ze Snaidero Udine ( 12msc. ). Ogolnie nie przypominam sobie meczu w ktorym nie wygrali by mniej niz 10 punktami... Sklad szeroki, ale najwazniejsze jest to, że zmiennicy daja rade i nie obnizaja jakosci gry ( nie mowie o EL ) dzieki czemu Kaukenas , Lavrinovic czy McIntyre nie musza grac wiecej niz 25m na mecz. Szkoda mi tylko ikony tego zespolu przez ostatnie lata czyli Roberto Chiaciga, wiem że stary zgred już z niego, ale jakos od zawsze kojarzyl mi się ze Sieną. I teraz pytanie odszedl bo malo minut, kontuzje, starość czy finanse? Czy moze przewietrzenie skladu ? o ile sie nie myle gral w tym zespole od 2000 roku... A no i nie moge nie wspomniec o powrocie M.B Thorntona, ktory gral juz w Montepaschi bodajze w latach 03-05 ( 06-07 w CSKA ).

Dalej na miejsach 2 - 7 mamy zespoly praktycznie z takimi samymi bilansami ( przed tą kolejka wszyscy mieli 10 - 6 ). Nie bede opisywal teraz wszystkich, skupie sie na dwoch moim zdaniem niespodziankach w tym zestawieniu, mianowicie na druzynach Scavolini Pesaro i Air Avellino.

Scavolini to jeden z moich ulubionych zespolow w Europie. Nie zapomniany dla mnie team z Marko Tuskiem, Josephem Blairem, Melvinem Bookerem czy Bradem Trein'a i ich rywalizacja w niejakiej Suprolidze. Warto dodac ze jest to beniaminek tego sezonu !!! W skladzie jest pare solidnych nazwisk, ale jedno nalezy na szczegolna uwage. Mianowicie uwaga panie i panowie Carlton Myers. Czlowiek legenda we wloskim baskecie. W 1 i 2 i 3 lidze rozegral juz okolo 15 sezonow ( nie chce mi sie dokladnie sprawdzac ) i mimo 37 lat na karku wciaz mnie zadziwia swoja sprawnoscia. W tym sezonie notuje srednio 13,5 pkt na dobrej skutecznosci. Jednak mimo wszystko mysle,ze optymalnie bedzie jak Scavolini skonczy sezon w okolicach 7msc...

Drugi zespol, ktory jest chyba najwieksza pozytywna niespodzianka tego sezonu na chwile obecna to Air Avellino. Druzyna ktora w poprzednim sezonie tulala sie w koncowce tabeli, teraz systematycznie broni pozycje wicelidera ( wraz z paroma zespolami ). Solidna dwojka wlochow ( Righetti , Radulovic ) + 3 graczy zza oceanu ( Smith, Williams i Green - 165 cm wzrostu ! przed sezonem przymierzany przez chwile do Czarnych Słupsk ) i stary znajomy Pete Lisicky dalo piorunujacy efekt. Jedyny minus to niestety maly wklad rezerwowych w zwyciestwa zespolu.

Dalsza czesc tabeli to niejako miejsca 8 - 14 ( druzyny dzieli jedna porazka ). Tam są juz bardziej druzyny ktore mnie osobiscie zawodza, a mianowicie dwie Bolonie. La fortezza ( spadkobierca Virtusa vel Kindera ) i Upim Bolonia. W Upim Bolonia sklad az roji ( jak to sie pisze ) sie od znanych nazwisk - Torres, Bagaric, Jenkins ( to ten co gral w AEK-u ? ), Mancinelli, Calabria, Kęsicki , Iturbe... A tu klapa i w lidze wloskiej i w pucharze ULEB tez furory na chwile obecna nie robia. Szkoda, bo sklad wydaje sie ciekawy...

Koncowka tabeli ogolnie mnie wali, gdyby nie jeden zespol. Jak latwo sie domyslic United Colors of Benetton Treviso. Podobna sytuacja do Upim'u, sklad nawet fajny, solidni z Usa, paru Wlochow, odpad z Barcelony de la Fuente czy Mensah - Bonsu... i chuj. Przyszedl w polowie listopada nowy turecki trener Oktay Mahmuti i cos tam powoli sie rusza... Oby tez w Ulebie zaczeli mocniej grac bo az mi sie niedobrze robi jak przegrywaja z takimi tuzami jak Pau Orthez czy Smokami z Artland...

Ogolnie 3/4 watkow tego sezonu pominalem, bo po pierwsze moze jakas minimalna dyskusja sie wywiaze, a po drugie nie chce mi sie pisac naraz wszystkiego ( moze jakiegos update zrobie )...

A i specjalna nagroda dla Slaska i Prokomu -> Adam Wójcik pozdrawia :finger ...

A gdzie Wasz patriotyzm?

Najlepszym sprotwcem wszechczasów jest nie kto inny jak ADAM "AIR" MAŁYSZ!!!! : ...

Nie wiem, gdzie to mozna wkleic. PAP wydal z siebie spis katastrof w ostatnich latach...

19.2.2003 - Irański samolot wojskowy typu Iljuszyn rozbił się w górach niedaleko Kermanu w południowo-wschodnim Iranie. Zginęło 276 osób.

6.3.2003 - 120 osób zginęło w katastrofie samolotu linii Air Algerie na lotnisku w Tamanrasset, 1900 km na południe od Algieru.

8.5.2003 - Nieokreślona liczba pasażerów samolotu Ił-76, kursującego między Kinszasą a Lumumbashi w Demokratycznej Republice Konga, wypadła z kabiny, gdy w trakcie lotu otwarły się tylne drzwi samolotu. Oficjalnie poinformowano o "nieokreślonej liczbie zaginionych". Źródła wojskowe mówiły o około 200 ofiarach katastrofy.

8.7.2003 - 115 osób poniosło śmierć w katastrofie Boeinga 737 sudańskich linii lotniczych, który rozbił się na wschodzie kraju.

25.12.2003 - 139 osób zginęło w katastrofie Boeinga należącego do libańskiej spółki UTA, który rozbił się na plaży w Beninie, w Afryce, niedługo po starcie z lotniska w Kotonu.

3.1.2004 - Boeing 737 egipskich linii czarterowych Flash Airlines spadł do Morza Czerwonego wkrótce po starcie z kurortu Szarm el- Szejk. Zginęło 148 osób, w tym 135 turystów francuskich.

14.8.2005 - Boeing 737 cypryjskich linii lotniczych rozbił się w pobliżu Aten. Zginęły wszystkie osoby znajdujące się na pokładzie: 115 pasażerów i sześciu członków załogi.

16.8.2005 - Samolot kolumbijskich linii lotniczych Western Carribbean ze 152 pasażerami i 8 osobami załogi rozbił się w górach Sierra de Perija w pobliżu granicy Wenezueli z Kolumbią. Nikt nie przeżył.

23.8.2005 - Boeing 737-200 peruwiańskich linii TANS rozbił się w okolicy Pucallpy na wschodzie Peru. Na pokładzie było 100 osób, z których co najmniej 41 zginęło, a co najmniej 20 zostało rannych.

5.9.2005 - Indonezyjski pasażerski Boeing 737-200 ze 116 osobami na pokładzie rozbił się tuż po starcie z miasta Medan na Sumatrze. Katastrofę przeżyło 15 pasażerów. Zginęło 47 mieszkańców okolicznych domów.

22.10.2005 - Nigeryjski samolot pasażerski Boeing 737-200 rozbił się w stanie Ogun, na południowym zachodzie Nigerii. Czerwony Krzyż podał, że zginęło 117 osób - wszystkie znajdujące się na pokładzie maszyny.

6.12.2005 - Irański wojskowy samolot transportowy C-130 rozbił się o 10-piętrowy blok mieszkalny na południowych przedmieściach Teheranu. Zginęło co najmniej 128 osób: 94 osoby znajdujące się na pokładzie samolotu oraz 34 mieszkańców domu.

10.12.2005 - Stu trzech ludzi zginęło w katastrofie nigeryjskiego samolotu pasażerskiego. Siedem osób zostało rannych. Samolot DC-9 linii Sosoliso Airlines, lecący ze stolicy Nigerii Abudży ze 110 osobami na pokładzie, miał "twarde lądowanie" w Port Harcourt na południu kraju. Samolot stanął w płomieniach.

3.5.2006 - Airbus A-320 armeńskich linii lotniczych Armavia lecąc z Erewanu do Soczi ze 113 pasażerami na pokładzie rozbił się w okolicy tego rosyjskiego kurortu. Nikt nie przeżył katastrofy.

9.7.2006 - Rosyjski Airbus A-310 linii lotniczych Sibir podczas lądowania w Irkucku zjechał z pasa startowego, uderzył w budynek i zapalił się. Zginęły 122 osoby z 203 na pokładzie.

22.8.2006 - Rosyjski samolot Tu-154 kompanii powietrznej Pułkowo ze 170 osobami na pokładzie rozbił się koło Doniecka na wschodzie Ukrainy. Wszyscy zginęli. Samolot leciał z Anapy na rosyjskim wybrzeżu Morza Czarnego do Petersburga.

1.9.2006 - Należący do kompanii powietrznej Iran AirTour Tu-154 zapalił się podczas lądowania w Meszhedzie, na północnym wschodzie Iranu. Zginęło co najmniej 30 osób.

29.9.2006 - Brazylijski samolot Boeing 737-800 ze 155 osobami na pokładzie rozbił się w dżungli Amazonii. Nikt nie przeżył katastrofy.

29.10.2006 - Boeing 737 nigeryjskich linii ADC rozbił się tuż po starcie ze stolicy Nigerii, Abudży. Na pokładzie samolotu było 105 osób, katastrofę przeżyło nie więcej niż pięć.

1.1.2007 - Indonezyjski samolot linii Adam Air w czasie ulewnego deszczu rozbił się w górach na Sulawesi (d.Celebes). Uratowało się prawdopodobnie dwunastu ze 102 ludzi (96 pasażerów i sześciu członków załogi), znajdujących się na pokładzie. (PAP)